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3. Generation
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ab EURO 379,-
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Modellbeschreibung
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Auf Grund der recht hohen Nachfrage nach dem Dieseltriebwagen T 1 - T 8 haben wir uns entschlossen, das Modell neu aufzulegen.
Die 3. Generation dieses Modells besitzt ein Fahrwerk mit Schwungmasse und Antrieb beider Achsen.
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Exclusives Handarbeitsmodell im Maßstab 1:87
für die Spurweiten HOm 12 mm und HOe 9 mm
Limitierte Auflage
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Modell in Weißmetall- und Messingbauweise in hochdetaillierter Nachbildung mit Inneneinrichtung;
freier Fensterdurchblick;
Verdeckte Kabelführungen;
Fünfpoliger, schräg genuteter Motor mit Schwungscheibe, Antrieb auf beiden Achsen
Höchstgeschwindigkeit (umgerechnet) ca. 60 km/h;
Stromabnahme von allen Rädern; RP 25-Radsätze
Funktionsfähige Originalkupplungen und Modellkuppelhaken liegen dem Modell bei;
Länge über Puffer 103 mm, Breite 31 mm, Gewicht 220 gr
Kleinster befahrbarer Radius: HOe 230 mm, HOm 230 mm;
Montage wahlweise in Kleb- oder Löttechnik. Zurüstteile sind nicht erforderlich.
Zeitaufwand für die Erstellung eines fertigen Modells aus diesem Bausatz: rund 20 - 22 Stunden
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MEG Dieseltriebwagen T 5
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HOe
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HOm
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EURO
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1090/09
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1090/12
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MEG T 4-8
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Bausatz
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379
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1090/29
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1090/22
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MEG T 4-8
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Fertigmodell
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rubinrot
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749
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1091/09
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1091/12
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MEG T 4-8 mit Holzvergaser
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Bausatz
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389
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1091/29
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1091/22
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MEG T 4-8 mit Holzvergaser
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Fertigmodell
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blau/beige
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779
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1092/09
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1092/12
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MEG T 1-3
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Bausatz
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379
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1092/29
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1092/22
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MEG T 1-3
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Fertigmodell
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blau/beige
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769
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1093/29
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1093/22
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MEG T 4-8
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Fertigmodell
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blau/beige
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769
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1094/29
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1094/22
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MEG T 6 -m. verlängerter Pufferbohle-
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Fertigmodell
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blau/beige
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779
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1095/29
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1095/22
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MEG T 7 -m. verlängerter Pufferbohle-
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Fertigmodel
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rubinrot
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749
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1099/09
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1099/12
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MEG Bi 27 ex T1
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Bausatz
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199
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1099/29
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1099/22
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MEG Bi 27 ex T1
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Fertigmodell
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blau/beige
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569
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Vorbild
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Mittelbadische Eisenbahnen Dieseltriebwagen T 1-8
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Die Mittelbadischen Eisenbahnen AG. bestellten ab 1934 für ihr umfangreiches Meterspurnetz 8 zweiachsige Triebwagen, um auch in verkehrsschwächeren Zeiten rationell fahren zu können. T 1 – T 3 wurden noch 1934 geliefert. Ab T 4 vergrößerte sich lediglich der Achsstand von 4500 auf 5000 mm. Die von Orenstein & Koppel in Zusammenarbeit mit Gotha gelieferten Fahrzeuge bewährten sich ausgezeichnet.
Die Fahrzeuge verfügten über einen Daimler-Benz Motor mit 65 PS. 60 Personen fanden Platz auf 24 Sitz-, 8 Klapp- und 28 Stehplätzen. In der Fünfziger Jahren wurden die T 1 – T 3 ausgemustert. Der T 1 lief ohne Maschinenanlage als Beiwagen Bi 27 noch bis 1968. Nach Übernahme der MEG durch die SWEG wurde der Personenverkehr auf der Meterspur 1970 eingestellt und die verbliebenen O&K-Triebwagen ausgemustert. 1971 war nur noch der T 7 erhalten. Er verkehrt heute zusammen mit dem MEG T13 (Art. 1240) und 2 MEG-Personenwagen (ehem. Art. 112-116) auf der Selfkant-Museumsbahn.
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