Die schmalspurigen Kommißbrote der Privatbahnen

Modellbeschreibung

Exclusives Handarbeitsmodell im Maßstab 1:87
für die Spurweiten HOm 12 mm und HOe 9 mm
Limitierte Auflage

Modell in Weißmetall- und Messingbauweise in hochdetaillierter Nachbildung mit Inneneinrichtung.
Motor mit Schwungscheibe, Kardanantrieb auf beide Achsen beider Drehgestelle (4-Achsen angetrieben)
Höchstgeschwindigkeit (umgerechnet) ca. 60 km/h;
Stromabnahme von allen Rädern; RP 25-Radsätze
Das Vollspurmodell ist auch mit Mittelschleifer als Extra erhältlich, diese Version wird jedoch nur auf einem Drehgestell angetrieben.
Für den Einbau eines Digitaldecoders ist ein Fach mit verschraubtem Deckel im Unterboden vorgesehen.
Verdeckte Kabelführungen unter den Sitzreihenleisten;
Vorbereitet für individuellen Beleuchtungseinbau;
Abnehmbares, verschraubtes Dach;
Länge über Puffer 152 mm (Vollspur) und 148 mm (Schmalspur), Breite 30 mm, Gewicht 320 gr.
Funktionsfähige Originalkupplungen und/oder Modellkuppelhaken liegen dem Modell bei
Kleinster befahrbarer Radius: HOe 380 mm, HOm 380 mm, HO 390 mm
Zurüstteile sind nicht erforderlich.
Montage wahlweise in Kleb- oder Löttechnik.
Zeitaufwand für die Erstellung eines fertigen Modells aus diesem Bausatz: je nach Variante zwischen 16 und 19 Stunden

Geldernsche Kreisbahn T 1 - 1924-1934 - DWK-Kommißbrot 41, 1000 mm - HOm / HOe  -  1496/..

Mindener Kreisbahn  T1 - 1934-1950 - DWK-Kommißbrot 41, 1000 mm - HOm / HOe    1497/..

Kreisbahn Emden-Pewsum-Greetsiel T 60  - 1952-1962 - DWK-Kommißbrot 41, 1000 mm - HOm / HOe   1498/..

Haderslev Amts Jernbaner M75 -  DWK-Kommißbrot 34, 1000 mm - HOm / HOe   1495/..

Vorbild

DWK Typ IV -  Kommißbrot

Bereits 3 Jahre nach Erscheinen der ersten Spitzmäuse stellen die Deutschen Werke Kiel als neue Triebwagenreihe den Typ IV als kantigen Triebwagen  vor. Schnell wird das neue Fahrzeug als Kommißbrot bezeichnet. Die Konstruktionsmerkmale von Fahrwerk und Aufbau werden von den Spitzmäusen Typ IV fast unverändert übernommen. Auch das Kommißbrot wird in den Spurweiten von 750 mm an aufwärts in drei Wagenkastenbreiten (2100, 2500 und 2900 mm) angeboten. Spezielle Ausstattungswünsche der Auftraggeber führen teils zu stark unterschiedlicher Gestaltung der einzelnen Wagen - innen und außen. Hingegen wurde der 100 PS-Benzolmotor, der später in den Fahrzeugen durch einen Dieselmotor ersetzt wurde, in fast alle Kommißbrote eingebaut. Mit rund 17 t Leergewicht erreichten die Kommißbrote eine Höchstgeschwindigkeit von 45 km/h.

Der DWK Typ IV Nr. 41 ist auch ein Vertreter der mittleren Wagenkastenbreite von 2500 mm. Die Geldernsche Kreisbahn kauft ihn 1924 für die Verbindungen Straelen, Kevelaer und Kempen. Anfang 1930 erhält der Triebwagen einen neuen Dieselmotor und ein neues Getriebe.
Ab 1934 heißt der neue Eigentümer Mindener Kreisbahn. Hier wird der Wagen gründlich aufgearbeitet. Dazu wird ein neuer Maschinenrahmen samt Dieselmotor eingebaut. Als T1 verkehrt er planmäßig bis 1950. Mit Niedergang der schmalspurigen Mindener Kreisbahn ergibt sich ein weiterer Eigentumswechsel.
Als T 60 bezeichnet befährt der Triebwagen ab 1952 nun die Gleise der Kreisbahn Emden-Pewsum-Greetsiel. 1962 endet der Betrieb bei der EPG.
Das Kommißbrot Nr. 41 findet keinen neuen Käufer mehr und wird noch im selben Jahr verschrottet.

Im September 1926 wird der Triebwagen, DWK Typ IV mit der Fabriknummer 34, bei der Haderslev Amts Jernbaner in Dienst gestellt.  Der Triebwagen erhält die Nummer 75. Der Anstrich des Fahrzeug ist gelb/rot. Nach Stilllegung der letzten Strecken wird das Fahrzeug 1939 ausgemustert.