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Modellbeschreibung
Exklusives Handarbeitsmodell im Maßstab 1:87
für die Spurweiten HO
Kleine limitierte Sonderserie
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Modell in Messing- und Weißmetallbauweise in hochdetaillierter Nachbildung mit Inneneinrichtung und freiem Fensterdurchblick;
Fahrwerk lauffähig vormontiert;
Abnehmbares, verschraubtes Dach;
Motor mit Schwungscheibe,
Kardanantrieb auf alle 4 Achsen bzw. 2 Achsen System Märklin©;
Höchstgeschwindigkeit (umgerechnet) ca. 60 km/h;
Stromabnahme von allen Rädern; RP 25-Radsätze;
Für den Einbau eines Digitaldecoders ist ein Fach mit verschraubtem Deckel im Unterboden vorgesehen;
Verdeckte Kabelführungen unter den Sitzreihenleisten;
Vorbereitet für individuellen Beleuchtungseinbau;
Abnehmbares, verschraubtes Dach;
Länge ü.P. 152 mm Breite 30 mm, Gewicht 320 gr.
Mindestradius: HO 390 mm;
Funktionsfähige Originalkupplungen und Modellkuppelhaken liegen dem Modell bei;
Zurüstteile sind nicht erforderlich.
Montage wahlweise in Kleb- oder Löttechnik.
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1591/16
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HO=
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Moerser Kreisbahn Triebwagen Nr. 10, DWK Typ IV Nr. 36
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Bausatz
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Euro 419,00
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1591/26
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HO=
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Moerser Kreisbahn Triebwagen Nr. 10, DWK Typ IV Nr. 36
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Fertigmodell
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weinrot
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Euro 879,00
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Vorbild
Moerser Kreisbahn Triebwagen Nr. 10, DWK Typ IV Nr. 36, 1435 mm - HO
1923 lieferten die Deutschen Werke Kiel einen der ersten kantigen Serienwagen vom Typ IV, DWK 36 an die Westlandsche Stoomtramweg Mij (WSM) in Loosduinen, Niederlande als T 40 in zweiklassiger Ausführung aus.
1932 trennen sich die Niederländer von dem Fahrzeug und verkaufen es an die Moerser Kreisbahn, die den Triebwagen schlicht “10” nannte.1935 erhielt der Triebwagen im Tausch gegen den ursprünglichen Benzolmotor einen Junkers-Doppelkolben-Vierzylindermotor mit 130 PS. Die Bedienung des Motors, die Schaltung der Kupplung und des Getriebes sowie die Handhabung der Bremsen konnte von beiden Führerstände erfolgen. Die Inneneinrichtung der II. Klasse bestand aus poliertem Eschenholz.
Zwischen 1932 und 1934 verkehrte das Fahrzeug häufig mit einem oder sogar zwei von den in Moers für den Triebwagen hergerichteten Personenwagen.
1949 wurde der Triebwagen einige Monate an die Kleinbahn Rees-Emmerich in Wesel vermietet.
Außerdem wurde 1950 der Benzinmotor gegen einen zeitgemäßen Deutz Dieselmotor A6M 517 getauscht.
Von 1967 - 1968 verkehrte das Fahrzeug erneut bei Rees-Emmerich (nun: Niederrheinische Verkehrsbetriebe Niag) bevor es 1970 wieder in die Niederlande zurückkehrte - nun zur Museumsbahn Stoomtram Hoorn-Medemblik.
Mehr zur Geschichte des DWK-Typ IV Kommißbrot: https://carocar.com/html/m1390.html u.a.
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